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入主廣匯背后 許家印謀的什么局?

入主廣匯背后 許家印謀的什么局?

一個是“囊中羞澀”,一個是“隨勢而動”,孫廣信與許家印的結合,是中國經濟變革之路的必然。

近日,中國恒大集團發布公告稱,與廣匯集團簽訂戰略合作協議,雙方同意在汽車銷售、能源、地產、物流等領域開展全面戰略合作,充分發揮雙方的資源優勢進行資源整合,共同推動相關產業的發展。

公告顯示,廣匯集團的控股股東承諾自投資協議書簽署日起7個工作日內,促成除廣匯控股股東以外的現有廣匯集團股東(即出讓方)向恒大集團轉讓廣匯集團合計23.865%股權,代價為人民幣66.8億元。恒大集團亦以人民幣78.1億元向廣匯集團增資,于增資完成后,恒大集團將持有廣匯集團共40.964%股權并將成為廣匯集團的第二大股東,此次交易的總代價為人民幣144.9億元。

不過值得一提的是,廣匯集團的財務將不會與恒大合并,因此廣匯集團將不會被視為恒大的附屬公司。本次交易完成后公司的控股股東仍為廣匯集團,實控人仍為孫廣信。

“囊腫羞澀”的孫廣信

說新疆首富孫廣信囊中羞澀似乎有些不妥,但廣匯業績下滑,面臨的危機成倍的增大卻是一個不爭的事實。

據公開資料顯示,新疆廣匯實業投資(集團)有限責任公司創建于1989年,目前形成了“能源開發、汽車服務、現代物流、置業服務”等產業并進的發展格局,旗下擁有四家上市公司,三個境內,一個境外,境內主要是主營天然氣和煤化工的廣匯能源、主營汽車經銷與后服務的廣匯汽車、主營商貿物流的廣匯物流,境外是主營中高端乘用車經銷的廣匯寶信。

而在這四塊業務當中,廣匯汽車的營收貢獻最高,其次是境外公司廣匯寶信,廣匯集團旗下最優質的兩家公司都集中于汽車行業的現狀,決定了汽車業務將對廣匯集團的走勢產生不小的影響。

去年全年,廣匯汽車營業收入為1600億元,銷量首次突破100萬輛,達到110萬輛,穩居“2018中國汽車流通行業經銷商集團百強排行榜”榜首,從經銷商數量來看,截至2017年底,廣匯汽車在全國擁有11家區域公司,1200多個銷售網點,覆蓋28個省、自治區和直轄市,經銷57個乘用車品牌,業務鏈覆蓋整車銷售、汽車租賃及融資租賃、二手車、維修養護、傭金代理等汽車服務全生命周期。

廣匯深耕汽車行業的現狀是其迅速成長的主要推動力,也將是其遭遇阻礙的重要因素。自今年開年以來,汽車行業的整體表現并不樂觀。據汽車工業協會公布的數據顯示,今年8月,汽車產銷分別完成170.5萬輛和179.0萬輛,1~8月,汽車產銷分別完成1531.9萬輛和1519.3萬輛,不管是單月還是累計,產銷量均呈現下滑的姿態。另據乘聯會預計,今年全國汽車的銷量有可能自1992年后首次出現負增長,更有業內人士認為,倘若沒有政策激勵,這一態勢有可能在未來三年延續。

產銷回落,汽車行業整體不明朗的勢態對廣匯集團的影響頗為巨大,加之國家宏觀層面去杠桿和資金緊縮,而汽車銷售又是一個重資產的行業,如此種種必將使廣匯集團的現金流陷入捉襟見肘的境地。更有意思的是,同為經銷商巨頭龐慶華減持龐大集團,也被業內認作是經銷商進入黑暗時刻的標志性事件,汽車行業整體不明朗的表現,令廣匯、龐大等行業佼佼者逐步陷入了尷尬的境地,這正是造成孫廣信囊中羞澀的主要原因。

“隨勢而動”的許家印

“沒有國家的恢復高考政策,我就離不開農村;沒有國家每個月給我14塊的助學金,我就讀不完大學;沒有國家改革開放的好政策,就沒有恒大的今天。所以,我和恒大的一切,都是黨給的,國家給的,社會給的。”近日,在第十屆“中華慈善獎”表彰大會上,許家印在演講中曾這樣表示。

這樣的話也并非說說而已,在眾多商業大佬中,許家印是緊隨國家政策轉型中最為積極的一個,指哪打哪成為了許家印在政府的引導下回饋社會的方式之一。而在國家大力提倡新能源汽車的背景下,許家印也接過賈躍亭手中的盤子,繼續在新能源市場上做著應有的貢獻。

就在三個月之前,恒大健康以67.47億港元(約合人民幣59.21億元)收購香港時穎公司100%股權,間接獲得Smart King公司45%的股權,成為Smart King第一大股東,也自此正式涉足新能源汽車制造領域。8月7日,恒大法拉第未來中國總部成立,8月14日,恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團在廣州恒大中心正式揭牌,并對外公布了未來十年的戰略規劃,恒大法拉第計劃十年后年產能計劃達到500萬輛,FF91、FF81等多系列多車型產品面向全球市場,覆蓋高端、中端及入門級。

雖說這樣雄偉的目標在眾多業內人士看來,并不靠譜,但許家印造車的態度卻是認真的,除了對FF的支持以外,此次同廣匯的合作也是很好的證明。在不少人看來,許家印入主廣匯是在為FF的銷售鋪路,但在記者看來,這一故事并非這樣簡單。

首先來講,從表面來看廣匯在全國范圍內廣闊的經銷網路能夠幫助FF迅速到達全國市場,但就目前而言,廣匯旗下的經銷網絡超過三分之二都是專屬的4S店,而4S店銷售單一品牌是業內的共識,如此一來FF與其他汽車品牌同店銷售似乎并不可行,另建獨立的銷售渠道又意味著極高的成本投入,這樣說來廣匯對FF的銷售將產生一定的促進作用,但推動力有限,不可能達到廣匯旗下所有渠道全部銷售FF的狀態。

其次,在互聯科技快速發展,共享出行已經成為行業發展重要趨勢的背景下,FF會不會出共享版本也值得思考,倘若FF也進入共享市場,那么以恒大地產和廣匯的銷售渠道為基點,建設共享汽車的服務點,也是一條不錯的出路,這樣一來恒大與廣匯的合作又多了一層想象空間。

不難看出,不管是汽車銷售還是汽車共享都離不開線下的場景,而恒大的地產與廣匯的經銷商網絡能夠在線下提供強有力的支持,這為FF落地創造了得天獨厚的條件。更有意思的是,近年來恒大向科技轉型的印記越來越重,今年還提出了“新恒大”,向科技轉型的口號,而FF便是恒大向科技轉型的重要一環,如此說來,同廣匯合作,促進FF在中國市場的發展進程,也帶有濃厚向科技轉型的印記。

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