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華為:進軍汽車終有定論,上海車展要放大招

華為:進軍汽車終有定論,上海車展要放大招

 

對于當下如火如荼的電動車產業熱潮而言,華為以技術服務加硬件集成的方式殺入智能汽車領域,為中國汽車產業全面轉型電動化和智能化,承擔了『神助攻』的角色。

文|柴達木

圖|來源網絡

華為究竟造不造車,其實已經沒那么重要了。

4月17日,一周后的上海車展,華為輪值董事長徐直軍將以全球媒體會的方式告訴所有人答案。

答案聚焦在兩點:華為布局汽車行業的業務內容及業務邊界。

這很華為,在做什么,邊界在哪,一次告訴你。

終極真相可能是,華為只做供應商而非整車?

這可以回應關于華為造車謎題的兩個關鍵問題:一是創始人任正非始終如一所說『華為不造車』,二是華為進入汽車是有『邊界』的。終極真相可能是,華為只做供應商而非整車?

因此,可以大膽預測,華為殺入汽車業務的新身份,目前看最大的可能是汽車部件供應商。

汽車部件供應商,更確切地說,是電動汽車部件供應商,這來自于種種跡象和事實依據,主要來自三點。

首先,產業空間決定了華為拓展汽車業務版圖的布局和決心;其次,華為技術基因決定了最適合的戰略定位是汽車部件供應商;最后,華為在各大招聘平臺發布的招聘信息則透露了一切準備就緒,在新的華為業務版圖,汽車部件供應商將正式登上舞臺。

一是產業空間。華為業務板塊包括消費者業務收入、企業業務收入、運營商業務收入。上周發布的華為年報,華為的消費者業務營收占比首次超過了運營商業務,成為集團最大的營收貢獻來源。2018年全年,華為消費者業務實現銷售收入3489億元人民幣,同比增長45.1%。而運營商業務的銷售收入則為2940億元,與去年基本持平。華為企業業務在2018年實現銷售收入744億元,同比增長23.8%。

可以預見,全球智能手機整體市場已經進入新的平臺期,手機業務的成長難以撐起未來華為的抱負和增長需求。華為在此時尋求新業務增長便是水到渠成。與此同時,全球電動車市場尤其是中國電動車市場迎來環境、政策和市場多重利好,產業空間及華為本身的技術基因,內因加外因,共同促成了今天華為另一個新身份即『汽車部件供應商』的誕生,是趨勢也是必然。

以任正非、徐直軍、郭平為代表的華為高層,尤其是此次發布會的主角徐直軍更是直言:『每一個行業都有可能受到人工智能的影響,未來最能顛覆的一個產業就是汽車產業,自動駕駛電動汽車可能將中國16 萬億產值的汽車業,包括周邊產業,徹底顛覆掉。』

數據來源:華為2018年報

二是華為切入汽車業務的技術基因。在華為的基因里,『標準』意味著一切,專利和知識產權羽翼齊飛,顯然,華為也要把這套『標準』復制到汽車業務。這是華為屹立江湖的根本所在,且所向披靡。因此,華為在自己最擅長的領域,以自己最擅長的方式切入了汽車行業。

數據來源:華為2018年報

這些年,華為陸續在『芯片、硬件、軟件、集成&測試、算法』五大領域投入巨資研發,有數萬人的團隊及成熟的全球供應鏈體系。

Tesla Model X被華為的研發人員拆掉了原車電池、電機等關鍵部件,換上了全新的電池、電機、操控軟件系統。從拆裝Tesla Model X開始,華為在電動汽車最關鍵的『三電』系統也是早有布局。據華為給北汽新能源的項目合作資料顯示,華為可以為對方提供電機、電控、動力電池總成、BMS以及車載電源等一整套解決方案。

三是人才需求。在獵聘app以『華為新能源』、『華為汽車』、『華為自動駕駛』 『華為車聯網』等為關鍵詞進行搜索,經梳理發現,華為在汽車業務的熱招高層職位,多數聚焦在新能源及三電領域,熟悉新能源汽車電機電驅系統,具備從研發到生產的全流程開發經驗,有些崗位要求工作經歷在業界重點企業(汽車主機廠或汽車零部件供應商)工作時間不少于8年或10年。

以汽車電子制造工藝工程師或專家為例,要求是車規級電子制造工程專家、有大型企業如大陸、博士、電裝、法雷奧、比亞迪等相關汽車電子經驗,熟悉汽車電子質量及標準體系。

這也佐證了華為關于汽車業務內容戰略定位為汽車部件供應商,且研發多地布局。上海、深圳以芯片為核心,硬件來自深圳和杭州,軟件來自深圳、杭州、慕尼黑,集成&測試以及算法來自華為研發基地以及歐洲研發中心。

另有消息源透露,華為歐洲產品管理部正在德國慕尼黑通過內推途徑招攬汽車制造專家,主要負責華為汽車行業解決方案規劃設計。

資料來源:獵聘app 制表/柴達木

聚焦車聯網和自動駕駛,打造世界級供應鏈體系

在汽車零配件行業有一組數字格外扎眼,那就是2018年全球汽車零部件配套供應商百強排行榜中,博世、電裝、麥格納國際位列前三。分國家來看,日本企業上榜數量最多,達到27家,其次為德國19家、美國18家。中國企業方面,只有六家企業上榜,且60名之后占5家。

『萬物皆有裂痕,那是光進來的地方。』汽車部件便是市場留下的裂痕,華為便是那道光。

華為開始做汽車部件供應商,對中國的意義,是融入并打造一個世界級的供應鏈體系。對行業而言,華為意味著品質,自信和結果,是攪動良性競爭的一池水。

早在2013年,華為便成立了車聯網業務部,在車聯網和自動駕駛領域進行了深入布局,5G、大數據、人工智能、云計算、AI在行業內優勢明顯,旨在打造未來汽車的『大腦』。

華為基于車聯網的自動駕駛解決方案:1.OceanConnect車聯網平臺;2.MDC600數據中心;3.自動駕駛解決方案(MAE),結合人工智能(AI)、分層閉環自治和全場景三大理念。

此后,華為的汽車圈朋友與日俱增,奔馳、奧迪、豐田均有合作,尤以奧迪最為緊密。國內則與比亞迪、東風、長安等車企達成戰略合作關系。

僅以2018年為例,華為在汽車業務領域步伐明顯加快。2018年6月,華為與法國標致雪鐵龍集團(PSA)構建的全球最大的前裝車聯網項目,目標在2020年實現在8大區域上線運營,支持超過1000萬互聯網車輛,為180多個國家提供移動出行服務,項目的完全落地將成為華為在車聯網領域發展的新里程碑。

寫在最后:

不論是汽車部件供應商,還是已經在做的智能終端提供商,亦或車聯網及自動駕駛,華為只是在自己最擅長的領域切入汽車業務,拓展華為未來版圖。

而對于當下如火如荼的電動車產業熱潮而言,華為以技術服務加硬件集成的方式殺入智能汽車領域,為中國汽車產業全面轉型電動化和智能化,承擔了『神助攻』的角色。

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