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閱閱欲試|“行政級跑車”之爭保時捷Panamera/瑪莎拉蒂總裁如何出位

閱閱欲試|“行政級跑車”之爭保時捷Panamera/瑪莎拉蒂總裁如何出位

 上周我們為大家帶來了瑪莎拉蒂總裁和保時捷Panamera靜態方面的對比文章,它們的外觀及內飾設計都體現了各自品牌的的風格和文化。眾所周知,保時捷和瑪莎拉蒂兩大廠商曾經都是根紅苗正的跑車制造商,后來為順應市場需求開始制造豪華的行政級轎車。與S級、7系等行政級轎車相比,它們顯得有一些特立獨行。它們的任務不僅僅是讓老板悠然自得的享受后排,更是在老板想要親自上陣時,化身“行政級跑車”。

《做個土豪也很“煩” 瑪莎拉蒂總裁/保時捷Panamera怎么選?》

http://www.sohu.com/a/305208413_120021462?sec=wd&spm=smpc.author.fd-d.3.1554618137946MMwPQyq

對靜態對比感興趣的讀者可以點擊鏈接查看上篇文章,本篇文章我們閑言少敘,直入正題。

●宜靜宜動,純電和混動模式下的Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版有著兩幅面孔。

當電池電量耗完,或者將駕駛模式調整到SPORT/SPORT PLUS以后,電動機的作用就不再是爭當環保先鋒。此時它將全力輔助發動機動力輸出,為車輛加速提供額外的扭矩。忘了E-Hybrid的身份吧,強大的推背感和排氣傳來的的悅耳聲浪足以證明它的跑車身份。

靜止開始全力加速時,車身的姿態非常夸張,動力的強悍可見一斑。得益于四驅系統,前輪在輕微打滑的現象發生后迅速恢復了抓地力,整個加速過程都能帶來不錯的的推背感,衰減不明顯。保時捷Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版 2.9T最終的0-100km/h加速時間為4.42秒。

【保時捷Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版 2.9T 加速曲線】

選裝了碳陶瓷剎車套件的Panamera剎車力度很大,G值始終在-1G左右。同時車身姿態保持不錯,剎車踏板的反饋也能給駕駛員不錯的信心,最終100-0km/h制動距離為38.76米。

【保時捷Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版 2.9T 制動曲線】

●分明就是一輛跑車,瑪莎拉蒂總裁真的不適合請司機來駕駛。

總裁350HP的動力相比Panamera 4 E-Hybrid顯得很傳統,沒有混動系統的它更能帶來傳統燃油車純粹的駕駛質感。另外,它的排氣聲浪在駕駛時是一種享受,不過在乘坐在后排時會成為一種“煎熬”,長時間處在轟鳴聲和共振之中,難免會讓人頭疼。所以如果哪位總裁買了總裁,還是自己來駕駛更為合適。

總裁的靜止加速柔和很多,車身沒有夸張的后傾姿態。350HP車型沒有裝配四驅系統,純后驅的特性讓它的車尾在加速時產生了一絲不安定。整個加速過程比較平順,最終取得6.35秒的0-100km/h加速成績。

【瑪莎拉蒂 總裁3.0T 350HP 豪華版 加速曲線】

瑪莎拉蒂總裁在制動時車身姿態相當穩健,懸掛壓縮行程很小,最終的100-0km/h制動成績比較理想,達到了38.39米。

【瑪莎拉蒂 總裁3.0T 350HP 豪華版 制動曲線】

●燃油動力總裁占優,但Panamera混合動力綜合性能更強

兩車在加速方面的表現還是有一定的差距,Panamera 4 E-Hybrid的優勢一方面得益于四驅系統,另一方面得益于電動機的輔助。對比兩車的動力系統會發現,總裁的這臺低功率版本3.0T發動機要比保時捷的2.9T更強,無論是最大功率還是最大扭矩都有一定的優勢。

不過保時捷在電動機的加持下一舉反超,電動機為它帶來了100kW和400N·m的額外動力。在這樣的動力水平下,Panamera 4 E-Hybrid4秒出頭的破百成績也就不足為奇了。

●總裁的特立獨行更加徹底,后座不是最佳選擇;Panamera豐富的駕駛模式讓它均衡。

最后我們來說說兩車的操控。就像文章一開始所提到的,它們在豪華行政級轎車中屬于相當特殊的存在,甚至建立了獨立的細分市場。兩家跑車制造廠商在行政級轎車產品上依舊延續了各自的風格,但其實瑪莎拉蒂在這方面貫徹的更為徹底,乘坐的舒適度的吸引力完全小于親自駕駛的吸引力。

總裁的車身雖然已經接近5.3米,但是駕駛它依舊能夠感受到相當靈活的操控,方向盤的指向精準,路感清晰。值得一提的是它的懸掛系統,懸掛沒有因為運動取向而被調校得硬邦邦,它在能夠對車身提供足夠支撐的前提下被盡量調得柔軟,不過還是難以在這個級別的舒適定義標準上獲得合格的評價。它的懸架也分為舒適和運動兩個模式,但差別并不明顯。

對于保時捷,它的操控其實無需多說。即便是行政加長版車型,依舊能夠駕駛樂趣。由于搭載了空氣懸架,它的駕乘感受可變范圍變得很大,并且能夠為駕乘人員帶來很直觀的感受。懸架在舒適模式下能夠過濾掉大部分路面的震動與顛簸,此時后排乘客能夠獲得不錯的舒適體驗。

調至運動模式的Panamera一切都變得更為直接,動力、轉向、懸掛能夠帶來一種緊繃感,保時捷的運動基因在此時展露無遺。任何人一定都會想親自上陣駕駛,但是這個時候作為老板的你會不會轉念一想:“我為什么不買一輛更純粹的911自己來開呢?”。如果要請司機的話,我會更愿意坐在一輛S級/7系/A8L的后排吧。

●全文總結

在我看來,有時候均衡并不是一個褒義詞,它也代表著哪一方面都沒有做到極致。雖然總裁和Panamera都是如此,沒有追求某一方面的極致。但存在即合理,不可否認的是它們正是憑借這種均衡開拓了行政級運動轎車這一細分市場,并且獲得了成功。就像生活中我們需要轉變身份一樣,有些時候我們也需要這種隨時能夠轉變屬性的座駕。總的來說,他們都配得上“行政級跑車”這個稱號,只不過瑪莎拉蒂更感性,保時捷則顯得更加精致干練,更為理性。兩者之間該如何選擇,您心里有自己的答案了嗎?

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